CatEye AMPP 400S / ViZ100

Notre avis

Le kit AMPP 400S / ViZ100 de CatEye mise sur la visibilité plus que sur l'éclairement. Le phare offre un mode de jour, HyperConstant, qui alterne 400 et 100 lumens pendant 6 heures, et un clignotant de 100 lumens qui tient 60 heures. En fixe, il tient 2 heures à 400 lumens, 4 heures à 200 et 8 heures à 100.

Le feu arrière ViZ100 a un flash de jour de 100 lumens qui dure 15 heures, un clignotant de 10 lumens qui tient 70 heures et un mode fixe de 15 lumens pendant 5 heures.

Être vu de jour

Un feu clignotant puissant attire le regard même en plein jour, sous un ciel gris ou à la sortie d'un tunnel. C'est l'usage visé par les modes de jour de ce kit, à l'avant comme à l'arrière, et c'est là que les 100 lumens du ViZ100 servent.

La nuit, en ville, mieux vaut repasser l'arrière en mode fixe ou en clignotant doux : un flash de 100 lumens gêne le cycliste qui suit. Le phare, lui, s'oriente vers le sol.

Recharge et versions

Le phare AMPP 400S se recharge en USB-C, en 4 heures environ sur un chargeur de 1 A ; le câble n'est pas fourni. Sa batterie lithium fait 2200 mAh et il est classé IPX4.

Le feu arrière existe en deux versions chez CatEye : le ViZ100 d'origine, rechargeable en micro-USB, et le ViZ100 II, en USB-C avec une batterie remplaçable et un mode bas supplémentaire. L'annonce ne précise pas laquelle est livrée : vérifiez la prise du feu à réception.

Les modes de CatEye, en clair

CatEye nomme ses modes de jour HyperConstant à l'avant et Daytime HyperFlash à l'arrière. Le premier garde une lumière continue qui pulse entre 100 et 400 lumens : on voit la route et l'on attire l'œil. Le second fait éclater 100 lumens à intervalles réguliers.

Pour une heure de route par jour, le clignotant avant de 60 heures dure environ trois mois de jours ouvrés, et le clignotant arrière de 70 heures un peu plus. Le mode de jour avant, à 6 heures, se recharge chaque semaine.

Le phare a une batterie lithium de 2200 mAh ; le ViZ100 d'origine, une batterie de 500 mAh qui se recharge en 3 heures environ.

Points forts et limites

Caractéristiques annoncées

Face aux concurrents

Face au kit Sigma Buster 400 / RL 80, de même puissance avant, il tient bien plus longtemps en clignotant mais ne garantit pas l'USB-C à l'arrière. Face au kit Sync de la même marque, il renonce à la synchronisation et au feu de freinage.

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Verdict par usage

• OuiÊtre vu de jour en ville Modes de jour avant et arrière.
• OuiRecharger rarement 60 h et 70 h en clignotant.
• BofTout en USB-C Selon la version du ViZ100.
• BofRoute sans éclairage 400 lumens.

Pour qui c'est fait (et pour qui ça ne l'est pas)

Il convient à qui roule de jour comme de nuit en ville et veut surtout être vu, avec des modes clignotants qui tiennent des semaines.

Il convient moins à qui veut un kit tout en USB-C sans vérifier la version livrée.

Ce kit figure dans notre comparatif d'éclairages pour la ville, à côté du kit Buster 400 / RL 80 de Sigma.

Questions fréquentes