De combien d'autonomie avez-vous vraiment besoin ?
L'autonomie annoncée par les marques est mesurée en conditions idéales. Renseignez votre trajet réel : on estime la capacité de batterie nécessaire, puis on vous montre les modèles qui l'assurent.
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En bref
C'est la question la plus piégeuse de la mobilité électrique. Un constructeur annonce "jusqu'à 100 km", vous en faites 45, et vous tombez en rade avant le retour. Rien d'anormal : l'autonomie officielle est obtenue à plat, par temps doux, avec un pilote léger en mode économique. La vraie vie est plus exigeante.
Cet outil prend le problème à l'envers. Plutôt que de vous fier à un chiffre marketing, vous décrivez votre usage réel, et nous estimons la capacité de batterie (en Wh) à viser pour rouler l'esprit tranquille, marge de sécurité comprise. Ensuite, on filtre notre catalogue pour ne garder que les modèles qui tiennent la distance.
Comment ce calcul fonctionne
Le calcul part d'une consommation moyenne réaliste selon la famille d'engin (un vélo à assistance consomme bien moins qu'une trottinette lancée à fond), puis applique des coefficients de majoration pour le relief, le poids transporté, le froid et le style de conduite. On ajoute enfin une marge de 20 % pour ne jamais vider complètement la batterie, ce qui prolonge sa durée de vie et vous évite la panne sèche. Le résultat est une estimation prudente, volontairement du bon côté : mieux vaut une batterie un peu trop grande qu'un retour à pied.
Questions fréquentes
Pourquoi l'autonomie réelle est-elle si différente de celle annoncée ?
Les chiffres officiels sont mesurés dans des conditions optimales (sol plat, pilote léger, mode économique, temps doux, pneus bien gonflés). Dès que vous ajoutez du relief, du poids, du froid ou de la vitesse, la consommation grimpe. Tabler sur 50 à 70 % de l'autonomie annoncée est une règle de prudence raisonnable.
Le froid réduit-il vraiment l'autonomie ?
Oui, nettement. Sous 5 °C, une batterie lithium peut perdre 20 à 30 % de sa capacité utile, le temps de se réchauffer en roulant. En hiver, stockez la batterie au chaud et rechargez-la à l'intérieur pour limiter la casse.
Vaut-il mieux prendre une batterie plus grande que nécessaire ?
Dans une certaine limite, oui. Rouler sans jamais descendre sous 15-20 % préserve la batterie et lui assure plus de cycles. Une capacité confortable vous laisse aussi de la marge pour les jours de grand froid ou les détours imprévus. Au-delà, vous payez surtout du poids et un prix plus élevé pour rien.